"Chemtrails não são novidade. Estamos apenas começando a notá-los, esse é o choque para nós", disse um piloto de avião comercial durante uma entrevista recente. "Eles fazem isso há anos. Foi pioneiro nos Estados [Unidos]. É algo que os Rockefeller estavam envolvidos em patrocinar. Muito disso está sendo feito na parte de trás de aeronaves militares, particularmente aeronaves de transporte militar."
O piloto da companhia aérea disse isso durante uma entrevista com o apresentador de Drake Michigan, Ant Critchley. Para proteger o anonimato do piloto, para fins da entrevista ele recebeu o nome de Mark.
Mark é piloto há 34 anos e nesse tempo já voou mais de 26 tipos diferentes de aeronaves. Sua experiência vai desde testes de voo até voos de carga especializada, e ele também pilotou aeronaves para companhias aéreas militares e comerciais.
"Os dois propósitos do chemtrailing são muito, muito claros", disse ele a Critchley. É para nos envenenar e bloquear o sol. As plantas precisam de luz solar para a fotossíntese e nossos corpos, por exemplo, precisam de luz solar para produzir vitamina D. Assim, bloquear o Sol terá um impacto prejudicial e ameaçará a sobrevivência de toda a vida na Terra.
Mark explicou que, há muitos anos, teve um primeiro oficial que falou com ele sobre chemtrails. Na época, Mark descartou completamente dizendo que era "um absurdo total, eles nunca fariam isso". E nunca mais pensou nisso até há cerca de três anos.
Há cerca de três anos, ele estava encontrando amigos em um café no país quando viu uma linha no céu correndo de norte a sul, que ele estimou ter 10 quilômetros de comprimento, com 13 linhas mais curtas de dois ou três quilômetros de comprimento atravessando-a. "O curioso é que eles ficaram lá por 40 minutos", disse Mark.
Ele entrou em contato com um colega no aeroporto local que tinha uma Vigilância Dependente Automática – Transmissão ("ADS-B"). ADS-B é um software de vigilância ou rastreamento que se baseia em aeronaves ou veículos aeroportuários transmitindo sua identidade, posição e outras informações derivadas de um sistema a bordo.
Mark perguntou ao colega se havia um avião sobre o aeroporto voando a cerca de 12.000-13.000 pés "fazendo linhas onduladas". O colega de Marcos respondeu: "Não, mas há um a 10 [mil pés]". Mark então relembrou a conversa com o primeiro oficial anos antes e percebeu que as falas que ele tinha visto eram chemtrails.
O que são Contrails?
Há uma diferença entre um contrail, trilha de condensação, e um chemtrail, trilha química. Para entender a diferença, precisamos entender como os contrails são formados, disse Mark.
"À medida que subimos, a cada mil metros a temperatura cai cerca de 2 graus Celsius. E desce para cerca de 63 graus Celsius negativos, às vezes 65. Essas temperaturas são encontradas em cerca de 37.000/38.000 pés. As conchas só podem começar fisicamente a [formar-se] a 28.000 pés, o que é cerca de 40 graus Celsius negativos. Um contrail é vapor de água. Na verdade, são trilhões e trilhões de cristais de gelo", explicou Mark.
A razão pela qual não vemos consistentemente o mesmo número de contrails em vários dias, supondo que os horários de voo das companhias aéreas permaneçam consistentes, é que a umidade do ar em que a aeronave está voando também desempenha um papel. "À medida que a temperatura diminui, a parcela de ar é menos capaz de reter vapor de água [ou] umidade da água", disse Mark.
O ponto de orvalho é a temperatura à qual o ar precisa ser resfriado (a pressão constante) para atingir uma umidade relativa (UR) de 100%. Neste ponto, o ar não pode reter mais água na forma de gás. Se o ar fosse ainda mais resfriado, o vapor de água teria que sair da atmosfera na forma líquida, geralmente como nevoeiro ou precipitação.
A 30.000 pés ímpares e voando em uma parcela seca de ar,
"Posso olhar na minha câmera traseira e não vejo absolutamente nada saindo da parte de trás dos meus motores", disse Mark. "Mas então eu posso voar junto... e ficar um pouco de turbulência, apenas por uma fração de segundo, e eu olho para o meu medidor de temperatura e era menos 63 e agora é menos 64 ... Agora olho para a minha câmera e vejo que estou contraindo."
Por outro lado, os chemtrails são aplicados em qualquer lugar entre 10.000 e 12.000 pés.
Por que os aviões não aparecem nos radares de voo?
Todas as aeronaves possuem transponders. "Você não pode ser transportado pelo ar sem um, é a lei", disse Mark.
Os sinais de transponder são captados por radares de voo de tráfego aéreo para que qualquer aeronave em particular possa ser identificada positivamente. Antes de um avião decolar, o piloto recebe um código de quatro dígitos. Quando o controlador de tráfego aéreo vê o código em seu radar, ele sabe em que avião está, para quem o avião está registrado, o plano de voo e também outras informações, como a leitura do altímetro do comandante.
"Mas o que está desconcertando as pessoas é que, quando ligam seu Flightradar24 ou seu aplicativo ASD-B em seu telefone ou dispositivo inteligente, elas não podem ver esses aviões [que estão chemtrailing] ... isso porque houve uma correção de software [no transponder] para que sempre que houver um banco desses códigos de transponder e eles forem atribuídos, não possamos vê-los", explicou Mark. "É por isso que estamos tendo problemas para rastrear fisicamente esses aviões."
A CAA sabe o que está fazendo
No dia em que viu a longa trilha norte-sul atravessada por outras 13 pessoas, Mark conseguiu obter um registro para a aeronave de seu colega no aeroporto local. Usando o registro, a pesquisa de Mark levou à empresa britânica 2Excel Aviation Broadsword.
A 2Excel foi iniciada por dois ex-pilotos da Royal Air Force e seu CEO é Andy Offer. Offer já tinha um parceiro de negócios que "se esquivou", disse Mark. Acrescentando que o ex-sócio já teve sua reputação completamente destruída com alegações falaciosas.
A 2Excel tem dois Boeing 727 trazidos dos Estados Unidos.
"Eles já eram aviões de carga, então se prestam muito bem à conversão", disse Mark. "Esses aviões têm sete tanques laterais em toda a aeronave, da frente para trás... e há uma lança fixa na parte de trás da aeronave que passa por baixo de [ ] dois [dos] motores", disse Mark.
De acordo com o site da 2Excel, a empresa responde a vazamentos de óleo, borrifando detergentes no óleo. Mas Mark não conseguia entender por que a empresa precisava de dois aviões para derramamentos de óleo. "Quantos derramamentos de petróleo tivemos no Reino Unido nos últimos 20 anos? Por que eles precisam de dois?" Marcos pensou consigo mesmo. É caro manter e pilotar esses aviões, mas supostamente não havia renda. "Então, isso me deixou imediatamente desconfiado", disse ele.
A 2Excel possui dois certificados de operador aéreo ("COA") concedidos pela autoridade de aviação civil ("CAA"). Uma delas é voar baixo sobre o mar, pois seria esperado que eles pulverizassem detergentes sobre derramamentos de óleo. Mas a outra é sobrevoar áreas de mata. Mas eles não estavam sobrevoando áreas florestais, 2Excel estava sobrevoando Londres, Birmingham, Glasgow ou Manchester. "Então, isso é uma violação grosseira [de seu COA]", disse Mark.
As pessoas reclamaram à CAA que a 2Excel está violando seus AOCs, mas a resposta tem sido as acusações usuais de "teoria da conspiração".
"Isso... pra mim expõe o CAA... A boa notícia é que, se olharmos para o lado positivo, e há um lado positivo nisso, é expor todas as pessoas que provavelmente não sabíamos anteriormente que estavam envolvidas com a narrativa", disse ele.
Mark então explicou com mais detalhes sobre o processo na CAA para obter várias licenças e as inspeções da CAA que a 2Excel teria que passar para poder operar. Por uma questão de brevidade, não descrevemos esses processos aqui.
"A 2Excel Aviation está muito bem organizada. Eles estavam em Doncaster, que foi sua principal base para os 727. E eles têm uma frota de outras aeronaves menores que se envolvem com o trabalho da guarda costeira – monitoramento, vigilância. O que eles estão olhando? Não sabemos."
A 2Excel também tem um hangar de aeronaves no Aeroporto de Lasham, a oeste de Londres, que é um local privilegiado para planar. Outros aeroportos onde houve "alguma ação" são Newquay, Bournemouth e Prestwick. "Esses são lugares ideais para operar, quase furtivamente, porque você não tem observadores [de aviões] lá", explicou Mark.
Há outra empresa chamada RVL Aviation com sede no Aeroporto de East Midlands. É uma empresa registrada na Dinamarca que tem aeronaves leves bimotores. A empresa faz trabalhos de vigilância, guarda costeira, monitoramento e amostragem aérea. "Essas [aeronaves] não estão fazendo a pulverização, mas essas são as que você pode ver ocasionalmente no radar de voo que estão fazendo esses padrões de pista de corrida – todos esses padrões onde eles sobem e descem, sobem e descem, sobem e descem e eventualmente cobrem uma grande área. O que eles estão olhando, o que eles estão pesquisando, eu não tenho ideia", disse Mark. A sua atividade tem vindo a aumentar, sobretudo nos últimos 18 meses.
RVL é uma operação menor do que 2 Excel. A RVL comprou pelo menos dois Boeing 737 da operadora de carga Western Atlantic. Estes 737 fazem parte de um grupo de aviões que são pintados de branco e por isso são referidos como "caudas brancas" e foram vistos a pulverizar chemtrails sobre a Cornualha. As aeronaves da RVL operam a partir dos aeroportos de Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick e Liverpool.
Há outras empresas – como a Delta Airlines registrada em Atlanta, Geórgia – mas a 2Excel e a RVL estão fazendo a maior parte do chemtrailing nos céus do Reino Unido.
Os pilotos sabem o que estão fazendo
Uma vez que você começa a fazer uma pergunta, abre a porta para outras perguntas. O avião decola de Teesside, para onde vai? Quem disse ao piloto para onde ir?
Mark viu até cinco aviões de cada vez no céu que estão voando em paralelo uns com os outros, depois "indo em direções diferentes, reformando e voltando". Então, alguém está coordenando os voos. O plano de voo do avião estará no computador de bordo, mas caberá aos pilotos quando a pulverização de produtos químicos começar ou parar.
"O que eles estão fazendo é muito inventado, é muito intencional e as pessoas dizem: 'Bem, não posso acreditar que os pilotos saibam que estão fazendo isso'. Bem, deixe-me assegurar-lhe - eles fazem", disse Mark.
A tripulação tem que ser licenciada pela CAA para pilotar essa aeronave específica. Praticamente todos esses pilotos são ex-RAF, disse Mark.
"Isso é fundamental porque os caras da RAF estão acostumados a fazer, digamos, operações clandestinas – operações incomuns... e eles também, crucialmente, assinaram a Lei de Segredos Oficiais, o que significa que eles não falam... Curiosamente, quase exclusivamente, os engenheiros que mantêm os dois 727 [da 2Excel] também são ex-RAF."
Se os pilotos estiverem levando alguma mercadoria perigosa a bordo do avião, sejam líquidos ou radioisótopos para máquinas de raio-X, o comandante deve ter um documento chamado Aviso ao Capitão ("NOTOC"). O NOTOC detalha todas as mercadorias perigosas a bordo da aeronave e onde elas estão localizadas. Isso é para segurança no caso de um pouso de emergência.
Marcos disse:
"Tendo falado com os chefes dos bombeiros em vários aeroportos, os dois aviões que eles estão muito nervosos em entrar com um Mayday são aviões militares – porque eles não sabem se os mísseis sob a asa estão vivos ou o que eles têm armados – [e] o outro é um avião de carga porque eles não têm ideia do que ele tem a bordo... Então, a primeira coisa que um capitão deve fazer quando está ficando sem a aeronave é pegar seu livro de voo e seu NOTOC, porque então ele pode entregá-lo ao chefe dos bombeiros... Então, esses capitães receberão um [NOTOC], ou deveriam ser."
"Infelizmente, quando eu digo a estatística sobre a quantidade de pilotos [não-chemtrail] que estão cientes dos eventos atuais [é baixa], acho que muito mais deles estão cientes agora. Mas também é o mesmo com os engenheiros. Conheço engenheiros muito bons que estão acordados, mas são minoria. E quando eles vão trabalhar, eles vão 'Ah, bem, tem aquela manivela de novo', sabe, e eles estão sob ataque. E estes são os engenheiros que consertam os aviões. Os [engenheiros] que estão fazendo os de carga que estão ajustados para pulverizar, eles obviamente têm acordos de confidencialidade, provavelmente assinaram a Lei de Segredos Oficiais, quem sabe."
Por que estão fazendo isso?
É muito difícil entender a mentalidade das pessoas envolvidas no chemtrailing. "Chama-se normalização do desvio." Disse Marcos.
O conceito de normalização do desvio foi identificado pela primeira vez dentro da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço ("NASA"). A socióloga americana Diane Vaughan define a "normalização do desvio" como "o processo gradual através do qual práticas ou padrões inaceitáveis se tornam aceitáveis. Como o comportamento desviante se repete sem resultados catastróficos, torna-se a norma social para a organização."
Mark também explicou que, no que diz respeito às pessoas que estão envolvidas em programas de chemtrail, há "desonestidade intelectual". Desonestidade intelectual é um termo usado para descrever falácias intencionalmente cometidas em debates e raciocínios. Refere-se à defesa de uma posição sabidamente falsa, que é mal usada para promover uma agenda ou reforçar suas crenças profundamente arraigadas diante de evidências esmagadoras em contrário.
Desonestidade intelectual é, por exemplo, um deputado escrevendo para você dizendo: "Você é um tolo, você está enganado. Esses chemtrails não são chemtrails, são contrails."
Mark acredita que os chemtrails foram pioneiros nos Estados Unidos.
"[O Reino Unido] está mexendo com isso em diferentes roupagens, não tanto no ar, mas estamos mexendo com isso há muito tempo... Muitos dos experimentos que o governo britânico estava fazendo, há muito tempo, [estavam] apenas no terreno. Então, normalmente, eles estariam pulverizando produtos químicos em um trem que passava e que estaria entrando em um túnel... Então, infelizmente não é novidade", disse.
Os dois principais propósitos do chemtrailing são claros, disse ele. "É para nos envenenar e bloquear o sol."
Nos Estados Unidos, as pessoas conseguiram obter amostras de chemtrails e usaram um espectrômetro de massa para determinar o conteúdo.
"Se você olhar para o conteúdo dos chemtrails... Os três principais ingredientes tendem a ser bário, estrôncio e óxido de alumínio – todos cancerígenos. E o alumínio causa autismo e Alzheimer", disse Mark.
Mark não tem números financeiros para RVL, mas no ano passado a 2Excel teve uma receita de £ 41 milhões.
"Desse total, 25 milhões de libras foram lucros", disse. "E os dividendos, os lucros dos acionistas, foram de R£ 10,9 milhões." Todo esse dinheiro vem do dinheiro que os residentes britânicos pagam em impostos. "Então, estamos pagando para sermos envenenados."
O diretor financeiro da 2Excel, Harant Singh, cria empresas de fachada toda semana. Segundo Mark, a 2Excel tem milhares de empresas de fachada.
"Alguns deles são fechados rapidamente. Então, o governo, por qualquer agência que esteja pagando, paga para a empresa de fachada [e então] a empresa de fachada é fechada. Só posso assumir que a RVL está fazendo algo semelhante", disse.
Alega-se que o chemtrailing é feito para bloquear o sol para manter as temperaturas globais dentro dos limites ditados pelo Acordo Climático de Paris. Se fosse, os pagamentos estariam acima do esperado e esquemas elaborados não seriam criados para esconder os pagamentos às empresas que estão envolvidas em chemtrailing.
Chemtrails e HAARP
Critchley mencionou que os chemtrails podem assumir aparências incomuns, como linhas cortando ou formas estranhas. Tudo tem uma frequência e, dependendo de quantas partículas metálicas estão sendo pulverizadas e das atividades do Programa de Pesquisa Auroral Ativa de Alta Frequência ("HAARP") no momento, essas ondas e linhas aparecerão nos chemtrails, explicou Mark.
Ele disse que há uma instalação do HAARP no Reino Unido, localizada no meio da costa galesa. Os documentos para permissão de planejamento afirmam que a finalidade da instalação é para comunicações.
"Mas estivemos lá embaixo, temos fotografias disso... as antenas estão em algo chamado phased array ... e produz algo chamado lobos laterais. Então, além do feixe de energia indo diretamente para frente e para cima, os lóbulos laterais saem do lado e irradiam tudo o que está lá."
Ele explicou como funciona o HAARP e depois disse:
"Eles podem mudar com precisão o clima. Eles fazem isso há muito tempo." Ele usou o terremoto no Japão há alguns anos como um exemplo de como o HAARP é usado como uma arma para fazer os governos obedecerem às exigências da cabala global – o HAARP foi usado para fazer o Japão "ceder ao sistema bancário Rothschild", disse Mark.
Muitos anos atrás, a autora Elana Freeland e o ex-engenheiro do HAARP Billy Hayes começaram a discutir as relações de frequência entre CERN, HAARP, Chemtrails, Fracking e até mesmo turbinas eólicas. Para começar sua pesquisa, você pode encontrar algumas informações úteis sobre sua pesquisa AQUI, AQUI ou no site de Freeland AQUI.
O que podemos fazer?
São crimes contra a humanidade, temos que revidar. "Cada um pode fazer a sua parte."
As pessoas que assistem ao podcast de Drake Michigan dirão: "Bem, eu não sou uma pessoa da aviação, então o que posso fazer?" Semeie sementes, disse ele. "Comece a conversar com as pessoas, torne-as mais conscientes, exponha suas preocupações", disse ele.
"Descubra se alguém mora perto do aeroporto ou se você tem um amigo que mora perto do aeroporto e eles veem qualquer coisa. Clubes de spotters, spotters de aviões, todas essas pessoas, eles vão ver as coisas."
"Eu imploraria a qualquer pessoa que trabalhe em um aeroporto ou more perto de um aeroporto que esteja mais atenta", disse Mark. "Continue fazendo perguntas."
Neste momento está tudo sob ataque, por exemplo, alimentos, gado e peixes. Um dos truques psicológicos que está sendo usado é que eles aceleram sua agenda, todos nós sentimos isso e depois eles recuam e respiramos aliviados. Eles então aceleram a agenda novamente, disse Mark. Então, quando tivermos esse momento de alívio, não pare, mas continue recuando.
No site Do Not Consent há um modelo de carta que as pessoas podem baixar e enviar para seu membro do Parlamento ("MP") e um segundo modelo de carta que pode ser usado para enviar uma carta ao primeiro-ministro do Reino Unido. No momento, os deputados estão em recesso de verão, então você precisará entregar a carta em mãos ou enviá-la por correspondência. Há também uma campanha de adesivos amarelos que foi lançada para usar em perfis de mídia social que afirma que não consentimos em ser governados por um regime tirânico.
A fonte original deste artigo é The Expose
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