O produto químico de geoengenharia do clima

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Segundo Raptorman, um Jornalista investigativo e historiador e escritor freelance, os pesquisadores precisam confiar em estudos científicos, patentes e no que os cientistas do clima e seus apoiadores corporativos planejam fazer no “futuro”. Ninguém vai admitir abertamente que a geoengenharia ou o gerenciamento de radiação solar está acontecendo agora por causa dos perigos envolvidos. Utilizando estudos científicos dos geoengenheiros em Harvard, Yale e MIT, bem como o que é conhecido publicamente sobre essas linhas no céu produzidas por aviões a jato e seus efeitos. É possível pintar uma imagem de um programa atual de geoengenharia que é totalmente admitido e prestes a ser incrementado.

Duas substâncias químicas continuam aparecendo em quase todas as pesquisas de geoengenharia ou no recém-divulgado nome de Injeção de Aerossol Estratosférica.. Alumínio e óxidos de enxofre sempre parecem ser os corredores da frente quando se trata de gestão de radiação solar e geoengenharia como os cristais de gelo que formam são altamente reflexivos. Os óxidos de enxofre são a irmã feia do alumínio quando se fala em programas atuais de geoengenharia. No entanto, o dióxido de enxofre está provando ser um poderoso químico de geoengenharia, com efeitos na vida animal e vegetal tão horríveis quanto a alumina, e dificilmente alguém o está considerando em termos de um programa atual de geoengenharia. Perceba que este produto químico, que está se tornando o principal candidato para uso operacional "publicamente", como agente de geoengenharia, tem sido expelido abertamente de aeronaves a jato em grandes quantidades por décadas.

O combustível de aviação é muito parecido com o diesel. Exceto o escape de diesel que sai de um carro tem 15 partes por milhão de SO2 de dióxido de enxofre, onde como exaustão de jato foi testado entre partes por milhão SO2 de dióxido de enxofre. O combustível de aviação tem entre 60 a 300 vezes mais enxofre do que o diesel de carros ou a gasolina em testes, ainda não há padrões FAA sobre óxidos de enxofre. O enxofre não está sendo retirado no processo de refino para combustível de aviação. Os cientistas nem precisam pagar para que esse produto químico da geoengenharia seja disperso. A indústria de combustível de companhias aéreas economiza cerca de 4 bilhões de dólares por ano, anualmente, não retirando o enxofre, o que custaria apenas 3 centavos a mais por galão. Combustível com baixo teor de enxofre para jatos está disponível, mas não obrigatório. Na verdade, os cientistas querem colocar mais dióxido de enxofre (chuva ácida) na atmosfera para o gerenciamento de radiação solar. Por que as linhas no céu hoje de aviões a jato parecem exatamente o que os cientistas estão "recomendando" nesses estudos? Usando exatamente o mesmo composto químico, o dióxido de enxofre SO2, que está sendo dispersado por aviões a jato em níveis alarmantes no momento. Coincidência?

Os aviões a jato que dispersam dióxido de enxofre podem ser um programa básico de gerenciamento de radiação solar operando por décadas? Talvez trabalhando em conjunto com outros programas paralelos de geoengenharia. O dióxido de enxofre não recebeu tanta atenção em relação a um programa atual de geoengenharia baseado em aeronaves a jato como deveria.

O dióxido de enxofre é um químico mortal de geoengenharia que, reconhecidamente, sai de jatos a um ritmo alarmante. É bem conhecido que os contrails formam-se a partir da nucleação de gelo nas partículas de escape quando atingem o ar húmido. Algumas dessas partículas são óxidos de enxofre que possuem profundos efeitos de geoengenharia. Os motores a jato produzem óxidos de enxofre, chumbo, dióxido de carbono, vapor de água, óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono. As únicas emissões de aeronaves são o chumbo, óxidos de nitrogênio e dióxido de carbono, mas não os óxidos de enxofre ou qualquer outra coisa. Não há lei vigente sobre as emissões de aeronaves. Este é um mecanismo legal que permite que a geoengenharia ocorra sem o nosso consentimento?

Entenda-se que os profundos efeitos atmosféricos do dióxido de enxofre são conhecidos pelos cientistas do clima há um século, quando estudam as erupções vulcânicas que ejetam enormes quantidades de dióxido de enxofre e resfriam a Terra. Assim como os sulfatos do jato, alguns desses particulados são levados para a estratosfera por convecção e refletem a luz solar de volta ao espaço para o gerenciamento da radiação solar. Acima de tudo, resfriar o planeta, mas também temporariamente prendendo o calor já no solo com sulfatos que não o fazem completamente na estratosfera. Simplesmente não executar tanto tráfego aéreo em uma área terá um efeito de resfriamento temporário, ao contrário, temporariamente aquecendo áreas de maior tráfego aéreo. O dióxido de enxofre liberado de jatos a 30.000 pés pode atingir dois objetivos do estabelecimento de geoengenharia se for ciclado corretamente. Um efeito de resfriamento do gerenciamento da radiação solar líquida no planeta e os efeitos temporários de temperaturas mais altas ou mais baixas no solo, dependendo do tráfego aéreo. Afetando radicalmente os padrões climáticos para fins de geoengenharia.

Os cientistas também sabem que retirar o enxofre do combustível da aviação teria um efeito geral à medida que mais radiação solar atingisse o planeta. Talvez seja essa a razão pela qual os governos estão tão relutantes em exigir padrões mais baixos de enxofre para o combustível de aviação, já que seu experimento de geoengenharia ficou fora de controle e agora eles não podem parar. Os cientistas admitem prontamente esses efeitos atmosféricos, mas chamam isso de "geoengenharia acidental". Não há nada acidental sobre algo que possa ser corrigido tão facilmente.

Em um estudo publicado em 2012, ele determinou que a remoção de enxofre de combustível de aviação evitaria cerca de 2.000 mortes por ano nos Estados Unidos por apenas três centavos por galão, mas também aumentaria o efeito de aquecimento da aviação em cerca de 10%. Isso porque o enxofre na exaustão do avião é emitido na forma de partículas refletivas de sulfato, que resfriam o planeta reduzindo a quantidade de luz solar que chega à superfície. 

Talvez a razão pela qual estes “rastros persistentes” tenham se tornado mais visíveis e mais longos nas últimas duas décadas é que os motores by-pass turbo-fan by-pass queimam o enxofre mais completamente. Estes motores devem produzir pouco ou nenhum rastro sob condições normais, especialmente se queimando um sem outro possível . Os governos do mundo chegam a admitir que é um grande problema e “ mandar um padrão algum dia, mas não vai admitir o escopo completo do programa ou seus efeitos atmosféricos. A remoção do enxofre do combustível de aviação também ajudaria a evitar devido a estudos feitos durante a pausa no tráfego aéreo após 911. Nada foi feito sobre as emissões de dióxido de enxofre de aviões a jato, mas seu carro deve passar padrões de exaustão muito mais rigorosos.

O combustível com teor de enxofre ultra baixo limita ou elimina a formação de estojos de contracorrente porque existe um subproduto de enxofre limitado no escape para apoiar a nucleação e a formação de gotículas de água. Patente

O setor de companhias aéreas não quer que seus clientes saibam que, quando estão voando através de um rastro de dióxido de enxofre, isso pode induzir doenças na cabine devido ao ar reciclado proveniente da entrada de ar do motor. Muito menos o fato de que este dióxido de enxofre está caindo no chão em todos nós, assim como qualquer número de outros compostos químicos. Caindo fora em menos concentrações do que no jacto de escape, mas estes produtos químicos têm efeitos cumulativos durante longos períodos de tempo e têm efeitos graves para a saúde em níveis muito mais baixos. Pesquisando os sintomas da exposição ao dióxido de enxofre soa muito semelhante aos problemas de saúde e mudanças ecológicas que as pessoas estão relatando no chão devido a chemtrails. Bem como em casos de doença de cabine aérea.

Uma olhada na Folha de Dados de Segurança do Material para o SO2 de dióxido de enxofre corrosivo encontramos toxicidade aguda (morte) a 1260 ppm durante quatro horas em um rato. Requer um conjunto ventilado para contornar e pode causar alterações de pH em ecossistemas aquosos e vegetais, incluindo o desmatamento. Exposições de 400 a 500 ppm são imediatamente fatais e apenas 2 ppm podem irritar os olhos, nariz, garganta e seios da face , resultando em asfixia, tosse sintomas semelhantes aos da DPOC . Lembre-se de que o escape de combustível de aviação é testado entre 600 e 3000 ppm SO2 . Óxidos de enxofre no combustível de aviação e os problemas de saúde resultantes são estimados de formar pessoas globalmente. O dióxido de enxofre também destrói o ozônio quando a convecção leva algumas das partículas para a estratosfera. O enxofre é um ingrediente principal em fogos de artifício, reduzindo as temperaturas de ignição e atuando como o combustível que desencadeia a reação. O que acontece quando este composto químico cai sobre a folhagem em áreas secas do país nos meses de verão?

A exposição a concentrações acima do TLV de 2 ppm pode irritar os olhos, nariz, garganta e seios da face, resultando em asfixia, tosse e, às vezes, bronco constrição.

Concentrações de 50-100 ppm são consideradas perigosas.

Exposições de 400 a 500 ppm são imediatamente fatais. A exposição a altas concentrações pode resultar em edema pulmonar e paralisia.

Muitos novos estudos estão contando com dióxido de enxofre, como o conjunto de geoengenharia para o verão de 2019 sobre o Arizona liderado pelo engenheiro geotécnico de Harvard, David Keith. Planos são para liberar dióxido de enxofre na estratosfera de balões de alta altitude, na tentativa de bloquear o sol. Cientistas de Harvard e Yale publicaram um estudo de referência entrando em grande detalhe para a visão deles / delas de uma frota nova de navios-tanque de jato de altitude elevada chamados SAIL Instrores de Injeção de Aerosol Estratosférico que cruzariam o céu vomitando linhas longas de dióxido de enxofre a altitude alta. Bloqueando o sol para o gerenciamento de radiação solar. Parecendo estranhamente semelhante ao que as testemunhas estão relatando no céu a partir de aviões a jato agora, usando exatamente o mesmo produto químico. Dióxido de enxofre. Alguém poderia pensar que tudo isso é apenas uma grande coincidência, mas isso seria incrivelmente ingênuo.

Este artigo não se destina a descontar o trabalho de pesquisadores anti-geoengenharia concentrando-se em óxidos de alumínio, outros compostos ou jatos especialmente adaptados, mas apenas para acrescentar a essa informação e ajudar a fornecer uma maneira de finalmente banir todas as substâncias tóxicas de nossos céus. Grandes quantidades de enxofre são admitidas em combustível para aviação comercial e militar e já existe uma grande pressão para retirá-lo. Isto poderia fornecer uma oportunidade para os ativistas anti-geoengenharia proibirem que outras possíveis substâncias sejam dispersas na atmosfera.

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